Una nueva Ley de Industria, el vehículo eléctrico y Siemens Gamesa, los retos de Hereu Infobae
Madrid, 20 nov (EFECOM).- La aprobación de una Ley de Industria que sustituya a la vigente de 1992, tarea que quedó en el tintero en la anterior legislatura por la convocatoria anticipada de elecciones, la electrificación del parque automovilístico español y la situación de Siemens Gamesa son algunos de los retos del nuevo Gobierno.
El encargado de establecer las líneas rojas de estas políticas será el exalcalde de Barcelona y militante del PSC Jordi Hereu, que después de presidir el operador público de comunicaciones por satélite Hispasat, sucede a Héctor Gómez al frente del Ministerio de Industria.
Por clamor popular (y de los sindicatos), entre las prioridades estará sacar adelante una Ley de Industria en España que actualice el marco actual, de hace 31 años, puesto que los comicios generales del pasado julio impidieron la aprobación del nuevo texto, cuyo anteproyecto ya había pasado por el Consejo de Ministros.
Entre otras novedades, el articulado contemplaba que las empresas industriales beneficiarias de ayudas públicas tendrían que mantener su actividad productiva, al menos, durante cinco años en el caso de una gran compañía, o durante tres años en el de las pequeñas y medianas empresas (pymes).
También recogía la obligación de las compañías en determinadas circunstancias de comunicar al Ministerio de Industria y a los representantes legales de los trabajadores el cierre o la reducción de actividad que supusieran una pérdida importante de puestos de trabajo.
En materia automovilística, el Gobierno iniciará la legislatura con la ejecución del Plan Moves 3, del que quedan unos 290 millones de euros en ayudas para repartir entre los que se compren un coche eléctrico o pongan un punto de recarga, prorrogada hasta el próximo 31 de julio.
En esta línea, el Ejecutivo prevé hacer una nueva convocatoria con el dinero obtenido de la adenda aprobada al Plan de Recuperación, y simplificar las ayudas a la compra de coches eléctricos y hacerlas más progresivas, como consta en el pacto entre PSOE y Sumar.
Los socios del Gobierno de coalición se han comprometido, asimismo, a acelerar la ejecución de los fondos 'Next Generation' pendientes, y terminar de desplegar los proyectos estratégicos para la recuperación y transformación económica o Perte, incluido el del Vehículo Eléctrico y Conectado, conocido como Perte VEC.
De hecho, todavía en funciones, Industria trabajaba en la tercera convocatoria de este Perte VEC, que saldrá a principios de 2024 y que estaría dotada con más de 1.200 millones de euros.
Respecto a la segunda línea, el ministerio viene de adjudicar más de 528,7 millones de euros en subvenciones, lo que representa más del 95 % de los fondos UE de la convocatoria, más 100 millones en crédito, entre 26 proyectos de 21 empresas como Stellantis, Seat, Renault, Ford, Grupo Gestamp o Basquevolt, entre otras.
Ahora ha empezado a analizar el bloque B, que se centra en potenciar nuevos modelos de vehículos eléctricos y de prototipos de batería y de pila de combustible, así como en dar una segunda vida a éstos.
Si sus antecesores en el cargo -en concreto, Reyes Maroto- tuvieron que enfrentarse a las crisis de grandes empresas industriales como Abengoa y Alcoa, Hereu llega en un momento complicado para Siemens Gamesa, cuyos comités están preocupados por la posibilidad de que la matriz, Siemens Energy, venda su filial española de aerogeneradores y se pierdan miles de empleos.
Hace unos días, fuentes del Ministerio de Industria insistían en que el futuro de Siemens Gamesa en España "es una prioridad para el Gobierno", que negocia con la banca para tratar de impulsar una "posible línea de avales" para nuevos contratos en la compañía que permita proteger su actividad. EFECOM
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