Seguridad de los vehículos autónomos: ¿Están listos para las carreteras sin supervisión? SDP Noticias
La promesa de los vehículos autónomos ha estado en desarrollo durante algún tiempo, y algunas ciudades, como Arizona y San Francisco, ya han comenzado a experimentar su presencia en las carreteras.
Ante un pronosticando un crecimiento rápido en los servicios de robotaxis en numerosas ciudades, es esencial plantear la pregunta crucial: ¿son realmente seguros los vehículos autónomos?
Una métrica fundamental para medir la seguridad de los vehículos autónomos es la cantidad de kilómetros recorridos antes de que un conductor de seguridad deba intervenir.
En 2015, Waymo lideró con 680 mil kilómetros de pruebas autónomas y sólo 341 desconexiones, lo que significa aproximadamente 1,900 kilómetros entre desconexiones.
Esto superó el promedio de 320 mil kilómetros entre colisiones para los conductores humanos en Estados Unidos. Sin embargo, desde entonces, las desconexiones han disminuido exponencialmente.
En 2022, Cruise logró 153 mil kilómetros por desconexión, casi un 50 por ciento más seguro que los humanos.
Pero vale la pena destacar que cuatro de las nueve desconexiones de Cruise fueron provocadas por otros conductores cercanos, lo que sugiere que el mal rendimiento de otros vehículos fue un factor significativo.
Colisiones de vehículos autónomos
Entre enero de 2019 y mayo de 2023, las empresas de vehículos autónomos en California informaron más de 450 colisiones. Sin embargo, solo el 3.4 por ciento de estos incidentes se atribuyeron al mal rendimiento del sistema autónomo.
En 2022, los vehículos autónomos tuvieron una tasa de colisiones de aproximadamente una colisión cada dos millones de kilómetros, considerablemente mejor que los conductores humanos.
Pero esto aún implicaba un conductor humano supervisando el sistema.
Vehículos autónomos sin conductor
A partir de 2020, California permitió pruebas de vehículos autónomos sin conductor en sus calles, y Waymo y Cruise tomaron la iniciativa.
Waymo acumuló menos de 110 mil kilómetros sin conductor entre 2021 y 2022, mientras que Cruise registró 950 mil kilómetros en 2022.
Sin embargo, durante esas millas, Cruise estuvo involucrado en 15 colisiones, una cada 64 mil kilómetros, más frecuentemente que los conductores humanos.
Es importante destacar que estos kilómetros sin conductor se acumularon principalmente en San Francisco, un entorno de conducción desafiante.
A pesar de esto, los conductores humanos aún tienen una tasa de colisiones más alta que los vehículos autónomos.
Un futuro prometedor, pero no sin desafíos
La seguridad sigue siendo un área de desarrollo crítico. A pesar de esto, ninguna de las más de 450 colisiones registradas por empresas de vehículos autónomos resultó en lesiones graves o muertes durante cuatro años de pruebas.
Ello sugiere que la tecnología tiene un potencial significativo para mejorar la seguridad en las carreteras.
En última instancia, los vehículos autónomos tienen un camino por recorrer antes de estar listos para un despliegue generalizado sin supervisión.
Sin embargo, su progreso constante y el ritmo de mejora sugieren que podrían superar a los conductores humanos en seguridad en el futuro.
