Los cambios que podrían beneficiar a Alonso en el Gran Premio de España: más velocidad y emoción que nunca desde 2006 Infobae

Esta edición del Gran Premio de España de Fórmula 1 no sólo será novedosa para Fernando Alonso por el hecho de encontrarse en mejor posición que nunca desde hace tiempo para lograr un gran resultado en casa. Tanto el bicampeón del mundo español como el resto de componentes de la parrilla tendrán que enfrentarse a un Circuito de Cataluña que, de alguna manera, regresa al pasado: Montmeló deja de contar ahora con la chicane que había en el último tramo de la pista desde 2007 y se recupera el diseño anterior nada menos que 17 años después.

Una chicane es una serie de curvas pronunciadas presentes en un circuito, cuya función es reducir la velocidad de los coches y potenciar la habilidad de los pilotos al volante. Los adelantamientos y el espectáculo suelen ir de la mano de estos elementos, aunque no era así en el caso de la que se ha retirado en Barcelona: disminuía la rapidez de los monoplazas antes de llegar a la recta de salida/llegada, lo que repercutía en mayores dificultades para seguirlos y moverse hacia la zona de frenado en la primera curva.

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Motivos de seguridad llevaron a la introducción de la chicane en Montmeló. A raíz de la misma, ganar posiciones se había complicado sobremanera en esta carrera, que no era una de las peores para este cometido (48 adelantamientos en la prueba de 2022), pero tampoco una de las mejores: las dos curvas a la derecha de alta velocidad que lanzaban a los bólidos a la recta principal se habían perdido para la causa.

Esa sensación que Alonso ya pudo experimentar hasta 2006 volverá este año, cuando se recupera el dibujo original del circuito. Es decir, 4.657 kilómetros y 18 metros menos de chicane. ¿Qué ocurrirá ahora en esa zona? La penúltima curva, la 13, se convertirá en un giro a la derecha mucho más rápido, que conducirá a la última curva a una velocidad también mucho mayor. Un cambio de importancia para nada baladí, al que hay que añadir los ajustes que ya se hicieron en la curva 10 a partir de 2021.

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Mejoría de 8-9 segundos en los tiempos de vuelta

Ni siquiera el DRS (el sistema que facilita los adelantamientos) había reducido las dificultades para ganar posiciones. Algo que ahora quizá sea más factible con la nueva/vieja interpretación de la última curva. Los entrenamientos libres de este viernes serán muy importantes para habituarse al concepto, aunque ya se han hecho los cálculos de rigor para advertir cuánta mejoría podría traer consigo.

Según las previsiones, los tiempos de vuelta bajarían unos 8 o 9 segundos, lo cual daría como resultado que, efectivamente, adelantar no quedase tan a desmano como antes. De ahí que los protagonistas del Mundial se hayan mostrado bastante satisfechos con las novedades para la pista.

“Será interesante correr otra vez sin una chicane al final de la vuelta, y con un poco de suerte esto creará más oportunidades de adelantamiento”, expuso Alonso. “Creo que es una buena idea y será divertido correr con este nuevo diseño en el tercer sector″, apuntó el otro español del campeonato, Carlos Sainz. Eso sí, puede que quien más aplauda la decisión sea George Russell, quien se mostró realmente crítico con Montmeló en 2021.

En su momento, el piloto de Mercedes se despachó a gusto contra el escenario del Gran Premio de España, del que llegó a considerar que ofrecía “carreras bastante malas” y “siempre bastante aburridas”. “En general, creemos que si el circuito recuperase las dos últimas curvas que había hace 15 años, dos curvas rápidas, en realidad podrías estar un poco más cerca. Llegarías a una recta a mayor velocidad y el efecto de estela sería mayor, hasta la Curva 1″, confesó también el británico.

Para Russell, la medida adoptada en la actualidad sólo podía ser “un win-win”: “Los aficionados verían los coches a una velocidad mucho más alta. Y en cuanto a los pilotos, tomas una curva increíblemente rápida, lo cual es emocionante”. Dos años después de aquellas declaraciones, sus plegarias han sido escuchadas. Está por ver si los posibles beneficios caen en el lado de los de siempre (Red Bull) o el abanico se abre.

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