Industria automotriz "relocaliza" agenda para su crecimiento T21

Industria automotriz "relocaliza" agenda para su crecimientoElizabeth DíazMié, 28/09/2022 - 05:40 Terrestre Anpact AMIA AMDA INA electrificación T-MEC renovación vehicular Repuve El sector automotor instalado en México se reunió para presentar la agenda conjunta en donde se compartió su situación y perspectivas.
Esta pone especial atención en temas como electrificación, financiamiento, renovación vehicular, nearshoring, refundación del Repuve, regularización de vehículos chatarra, seguridad, así como aprovechar las ventajas del T-MEC, entre otras.
La Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones (ANPACT), la Asociación Mexicana de Distribuidores de Automotores (AMDA), la Asociación Mexicana de la Industria Automotriz (AMIA) y la Industria Nacional de Autopartes (INA) compartieron que es necesario un trabajo conjunto entre industria y autoridades para potenciar su desarrollo en beneficio de la sociedad.
Para AMDA los puntos principales de la agenda son frenar el contrabando de vehículos, así como contar con estímulos fiscales para la transición a la movilidad eléctrica, actualización de la deducibilidad para la adquisición y arrendamiento de vehículos, apoyo para la renovación del parque vehicular de las pequeñas y medianas empresas (Pymes) del campo y la ciudad y la modificación del marco jurídico para agilizar los procedimientos para reposeer garantías de forma precautoria derivado de la mora.
“Un tema que engloba no solo la necesidad de contar con seguridad jurídica en el comercio de vehículos nuevos y usados, sino que va también en forma incluyente en los temas de seguridad pública es la urgente necesidad de tener una Ley General de Control Vehicular.
La refundación del Registro Público Vehicular (Repuve) es una asignatura pendiente de las cuatro últimas administraciones federales”, refirió Guillermo Rosales, presidente ejecutivo de la AMDA.
Aseguró que no es posible continuar con una ausencia casi total del control vehicular, “cuyos únicos beneficiarios promueven la ilegalidad y criminalidad”.
Por su parte, la AMIA señaló que uno de los focos principales de la industria automotriz es el impulso a la electromovilidad mediante la implementación de políticas públicas.
“El mundo va hacia la electromovilidad, con México o sin México… tenemos que crear las condiciones de infraestructura de incentivos para que esto se dé en tiempo y forma”, sentenció José Zozaya, presidente ejecutivo de la AMIA.
Otro tema es el total rechazo de la industria a la modificación del Decreto que promueve la regularización de vehículos importados ilegalmente por su impacto negativo en el mercado interno.
A la vez, hizo un llamado a la urgencia de contar con certeza jurídica para impulsar inversiones y proyectos de innovación para competir en el ámbito internacional.
Reforzar la seguridad para la operación de la industria y atraer nuevas inversiones, así como fomentar una política energética conjunta entre Estados Unidos y Canadá, con el objetivo de aprovechar las ventajas del T-MEC y contar con una política industrial para la producción de semiconductores y baterías para vehículos eléctricos en América del Norte.
“Creemos que el número de empleos generados por el sector automotriz es importante, pero hay un potencial aún más importante que podemos atraer si trabajamos juntos gobierno, empresarios, asociaciones y cámaras, para hacer de México un país con seguridad, eficiente y competitivo”, comentó Zozaya.
Por su parte, la ANPACT destacó la necesidad de una modernización del transporte pesado pues el promedio de edad de la flota es de 18.
8 años, además del universo de unidades registradas ante la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes el 37% tiene más de 20 años de antigüedad.
“La renovación vehicular requiere de muchos recursos y de una solución integral que son cinco puntos: incentivos verdes, financiamiento, profesionalización, actualización del marco regulatorio y supervisión del marco regulatorio”, compartió Miguel Elizalde, presidente ejecutivo de la ANPACT.
Asimismo, se refirió a la infraestructura energética que incluye la disponibilidad de diésel ultra bajo azufre, estaciones de carga de gas natural y electrolinerías.
Elizalde destacó que el futuro del transporte nacional es cero emisiones y para llegar a ese punto, al menos en vehículos pesados, tomará varios años más.
Tocó también la cuestión de la competitividad en comercio exterior, con un tema transversal como la comunicación de la Agencia Nacional de Aduanas de México (ANAM) y el Servicio de Administración Tributaria (SAT) para mantener facilidades administrativas en los cruces.
 Impulsar los trámites vehiculares electrónicos, mejorar la base del Repuve y la disponibilidad de estadística para la toma de decisiones.
En su posicionamiento, la INA destacó el papel del T-MEC, puntualmente el Panel automotriz del que se contará con el fallo a mediados de noviembre que se espera sea a favor de México y Canadá; en segundo lugar, están las consultas energéticas y el capítulo laboral, que para el siguiente año se avecina el vencimiento del plazo para su cumplimiento.
Francisco González, presidente de la INA, hizo alusión a la NOM 236, Especificaciones físicomecánicas de vehículos ligeros en circulación, que busca que México tenga un parque vehicular más sano.
Y también a la publicación y actualización de la NOM 194, Dispositivos mínimos de seguridad de las unidades.
González coincidió en la necesidad de facilitar las operaciones de comercio exterior y una mejor comunicación entre la ANAM y el SAT, así como una reducción de trámites, “somos competitivos, debemos mantenernos competitivos y ser mejores”, dijo.
Además, subrayó el fortalecimiento de los Tratados de Libre Comercio con Reino Unido, Ecuador, Brasil y la Alianza del Pacífico, y las oportunidades que atraerá el nearshoring a la región.
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